（一種雙轉(zhuǎn)輪一體除濕機(jī)的制作方法）
1.本實(shí)用新型涉及除濕機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙轉(zhuǎn)輪一體除濕機(jī)。背景技術(shù)：2.轉(zhuǎn)輪除濕機(jī)可以通過吸附再生的技術(shù)手段達(dá)到生產(chǎn)出低濕空氣，以滿足車間生產(chǎn)環(huán)境空氣濕度需求，目前系統(tǒng)是通過兩套不同的除濕機(jī)系統(tǒng)分別實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)車間內(nèi)部空氣濕度45％和2％的要求，這使得在實(shí)際配置過程中，兩套系統(tǒng)工程量大，投資費(fèi)用高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，能耗較高。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：3.為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種雙轉(zhuǎn)輪一體除濕機(jī)。4.為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：5.一種雙轉(zhuǎn)輪一體除濕機(jī)，包括沿新風(fēng)流向通過管路依次連接的前表冷、前轉(zhuǎn)輪、前送風(fēng)機(jī)、中表冷、后轉(zhuǎn)輪和后送風(fēng)機(jī)，所述前表冷與外界新風(fēng)連通，所述后送風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口與生產(chǎn)車間的送風(fēng)管路連接，還包括旁通管路、切換風(fēng)機(jī)、第一閥門和第二閥門，所述第一閥門設(shè)置在生產(chǎn)車間的送風(fēng)管路上且位于所述后送風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口處，所述旁通管路的一端與前轉(zhuǎn)輪連接，所述旁通管路的另一端與生產(chǎn)車間的送風(fēng)管路連接且位于第一閥門遠(yuǎn)離后送風(fēng)機(jī)一側(cè)，所述切換風(fēng)機(jī)設(shè)置在旁通管路上，所述第二閥門設(shè)置在旁通管路上且位于前轉(zhuǎn)輪與切換風(fēng)機(jī)之間；還包括再生管路、第三閥門、蒸汽段和再生風(fēng)機(jī)；所述再生管路的一端與位于前送風(fēng)機(jī)和中表冷之間的管路連接，所述再生管路的另一端依次通過后轉(zhuǎn)輪、蒸汽段和前轉(zhuǎn)輪后與再生風(fēng)機(jī)連接，所述第三閥門設(shè)置在再生管路上且位于再生管路的一端與后轉(zhuǎn)輪之間。6.進(jìn)一步的，還包括送風(fēng)表冷，所述送風(fēng)表冷設(shè)置在后轉(zhuǎn)輪與后送風(fēng)機(jī)之間的管路腔體內(nèi)。7.進(jìn)一步的，還包括回風(fēng)管路，所述回風(fēng)管路的一端與位于前轉(zhuǎn)輪和前送風(fēng)機(jī)之間的管路連接，所述回風(fēng)管路的另一端與生產(chǎn)車間的回風(fēng)管路連接。8.進(jìn)一步的，所述回風(fēng)管路上設(shè)有第四閥門。9.本實(shí)用新型的有益效果在于：10.本實(shí)用新型提供的一種雙轉(zhuǎn)輪一體除濕機(jī)，通過在雙轉(zhuǎn)輪一體除濕機(jī)的前轉(zhuǎn)輪處增加旁通管路、切換風(fēng)機(jī)和第二閥門，并通過該旁通管路接入生產(chǎn)車間的送風(fēng)管路，以及在生產(chǎn)車間的送風(fēng)管路上且位于所述后送風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口處設(shè)置第一閥門；當(dāng)需要生產(chǎn)車間空氣濕度為2％時(shí)，打開第一閥門和第三閥門，關(guān)閉第二閥門，空氣經(jīng)過前表冷、前轉(zhuǎn)輪、前送風(fēng)機(jī)、中表冷和后轉(zhuǎn)輪后，再經(jīng)后送風(fēng)機(jī)送入生產(chǎn)車間內(nèi)，送入生產(chǎn)車間內(nèi)的空氣與生產(chǎn)車間內(nèi)原有空氣混合，可以保證生產(chǎn)車間2％的環(huán)境相對濕度；當(dāng)需要生產(chǎn)車間空氣濕度45％時(shí)，打開第二閥門，關(guān)閉第一閥門和第三閥門，空氣經(jīng)過前表冷、前轉(zhuǎn)輪，再經(jīng)切換風(fēng)機(jī)送入生產(chǎn)車間內(nèi)，送入生產(chǎn)車間內(nèi)的空氣與生產(chǎn)車間內(nèi)原有空氣混合，可以保證車間45％的環(huán)境相對濕度。采用上述技術(shù)方案，將原有兩套系統(tǒng)整合成為一套系統(tǒng)，不僅減少了設(shè)備投入，還減少了漏風(fēng)量，因而提高了設(shè)備性能。附圖說明11.圖1所示為本實(shí)用新型的一種雙轉(zhuǎn)輪一體除濕機(jī)的結(jié)構(gòu)原理圖；12.標(biāo)號說明：13.1、前表冷；2、前轉(zhuǎn)輪；3、前送風(fēng)機(jī)；4、中表冷；5、后轉(zhuǎn)輪；6、后送風(fēng)機(jī)；7、旁通管路；8、切換風(fēng)機(jī)；9、第一閥門；10、第二閥門；11、再生管路；12、第三閥門；13、蒸汽段；14、再生風(fēng)機(jī)；15、送風(fēng)表冷；16、回風(fēng)管路。具體實(shí)施方式14.為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖予以說明。15.請參照圖1所示，本實(shí)用新型的一種雙轉(zhuǎn)輪一體除濕機(jī)，包括沿新風(fēng)流向通過管路依次連接的前表冷、前轉(zhuǎn)輪、前送風(fēng)機(jī)、中表冷、后轉(zhuǎn)輪和后送風(fēng)機(jī)，所述前表冷與外界新風(fēng)連通，所述后送風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口與生產(chǎn)車間的送風(fēng)管路連接，還包括旁通管路、切換風(fēng)機(jī)、第一閥門和第二閥門，所述第一閥門設(shè)置在生產(chǎn)車間的送風(fēng)管路上且位于所述后送風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口處，所述旁通管路的一端與前轉(zhuǎn)輪連接，所述旁通管路的另一端與生產(chǎn)車間的送風(fēng)管路連接且位于第一閥門遠(yuǎn)離后送風(fēng)機(jī)一側(cè)，所述切換風(fēng)機(jī)設(shè)置在旁通管路上，所述第二閥門設(shè)置在旁通管路上且位于前轉(zhuǎn)輪與切換風(fēng)機(jī)之間。還包括再生管路、第三閥門、蒸汽段和再生風(fēng)機(jī)；所述再生管路的一端與位于前送風(fēng)機(jī)和中表冷之間的管路連接，所述再生管路的另一端依次通過后轉(zhuǎn)輪、蒸汽段和前轉(zhuǎn)輪后與再生風(fēng)機(jī)連接，所述第三閥門設(shè)置在再生管路上且位于再生管路的一端與后轉(zhuǎn)輪之間。16.從上述描述可知，本實(shí)用新型的有益效果在于：17.本實(shí)用新型提供的一種雙轉(zhuǎn)輪一體除濕機(jī)，通過在雙轉(zhuǎn)輪一體除濕機(jī)的前轉(zhuǎn)輪處增加旁通管路、切換風(fēng)機(jī)和第二閥門，并通過該旁通管路接入生產(chǎn)車間的送風(fēng)管路，以及在生產(chǎn)車間的送風(fēng)管路上且位于所述后送風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口處設(shè)置第一閥門；當(dāng)需要生產(chǎn)車間空氣濕度為2％時(shí)，打開第一閥門和第三閥門，關(guān)閉第二閥門，空氣經(jīng)過前表冷、前轉(zhuǎn)輪、前送風(fēng)機(jī)、中表冷和后轉(zhuǎn)輪后，再經(jīng)后送風(fēng)機(jī)送入生產(chǎn)車間內(nèi)，送入生產(chǎn)車間內(nèi)的空氣與生產(chǎn)車間內(nèi)原有空氣混合，可以保證生產(chǎn)車間2％的環(huán)境相對濕度；當(dāng)需要生產(chǎn)車間空氣濕度45％時(shí)，打開第二閥門，關(guān)閉第一閥門和第三閥門，空氣經(jīng)過前表冷、前轉(zhuǎn)輪，再經(jīng)切換風(fēng)機(jī)送入生產(chǎn)車間內(nèi)，送入生產(chǎn)車間內(nèi)的空氣與生產(chǎn)車間內(nèi)原有空氣混合，可以保證車間45％的環(huán)境相對濕度。采用上述技術(shù)方案，將原有兩套系統(tǒng)整合成為一套系統(tǒng)，不僅減少了設(shè)備投入，還減少了漏風(fēng)量，因而提高了設(shè)備性能。第三閥門打開，經(jīng)過前轉(zhuǎn)輪除濕后的氣體通過后轉(zhuǎn)輪除濕區(qū)再次被除濕，通過后轉(zhuǎn)輪后再次折返經(jīng)過蒸汽(130℃)加熱后經(jīng)過后轉(zhuǎn)輪再生區(qū)除去轉(zhuǎn)輪吸收的水分，恢復(fù)轉(zhuǎn)輪吸濕能力。18.進(jìn)一步的，還包括送風(fēng)表冷，所述送風(fēng)表冷設(shè)置在后轉(zhuǎn)輪與后送風(fēng)機(jī)之間的管路腔體內(nèi)。19.進(jìn)一步的，還包括回風(fēng)管路，所述回風(fēng)管路的一端與位于前轉(zhuǎn)輪和前送風(fēng)機(jī)之間的管路連接，所述回風(fēng)管路的另一端與生產(chǎn)車間的回風(fēng)管路連接。20.進(jìn)一步的，所述回風(fēng)管路上設(shè)有第四閥門。21.從上述描述可知，通過上述結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)與生產(chǎn)車間共同形成循環(huán)回路，可通過回風(fēng)管路對應(yīng)主管路進(jìn)行動態(tài)調(diào)節(jié)。22.請參照圖1所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例一為：23.本實(shí)用新型的一種雙轉(zhuǎn)輪一體除濕機(jī)，包括沿新風(fēng)流向通過管路依次連接的前表冷1、前轉(zhuǎn)輪2、前送風(fēng)機(jī)3、中表冷4、后轉(zhuǎn)輪5和后送風(fēng)機(jī)6，所述前表冷與外界新風(fēng)連通，所述后送風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口與生產(chǎn)車間的送風(fēng)管路連接，還包括旁通管路7、切換風(fēng)機(jī)8、第一閥門9和第二閥門10，所述第一閥門設(shè)置在生產(chǎn)車間的送風(fēng)管路上且位于所述后送風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口處，所述旁通管路的一端與前轉(zhuǎn)輪連接，所述旁通管路的另一端與生產(chǎn)車間的送風(fēng)管路連接且位于第一閥門遠(yuǎn)離后送風(fēng)機(jī)一側(cè)，所述切換風(fēng)機(jī)設(shè)置在旁通管路上，所述第二閥門設(shè)置在旁通管路上且位于前轉(zhuǎn)輪與切換風(fēng)機(jī)之間。所述前送風(fēng)機(jī)的功率為15kw。24.上述的雙轉(zhuǎn)輪一體除濕機(jī)還包括再生管路11、第三閥門12、蒸汽段13和再生風(fēng)機(jī)14；所述再生管路的一端與位于前送風(fēng)機(jī)和中表冷之間的管路連接，所述再生管路的另一端依次通過后轉(zhuǎn)輪、蒸汽段和前轉(zhuǎn)輪后與再生風(fēng)機(jī)連接，所述第三閥門設(shè)置在再生管路上且位于再生管路的一端與后轉(zhuǎn)輪之間。25.當(dāng)需要生產(chǎn)車間空氣濕度為2％時(shí)，打開第一閥門和第三閥門，關(guān)閉第二閥門，空氣經(jīng)過前表冷、前轉(zhuǎn)輪、前送風(fēng)機(jī)、中表冷和后轉(zhuǎn)輪后，再經(jīng)后送風(fēng)機(jī)送入生產(chǎn)車間內(nèi)，送入生產(chǎn)車間內(nèi)的空氣與生產(chǎn)車間內(nèi)原有空氣混合，可以保證生產(chǎn)車間2％的環(huán)境相對濕度；當(dāng)需要生產(chǎn)車間空氣濕度45％時(shí)，打開第二閥門，關(guān)閉第一閥門和第三閥門，空氣經(jīng)過前表冷、前轉(zhuǎn)輪，再經(jīng)切換風(fēng)機(jī)送入生產(chǎn)車間內(nèi)，送入生產(chǎn)車間內(nèi)的空氣與生產(chǎn)車間內(nèi)原有空氣混合，可以保證車間45％的環(huán)境相對濕度。26.上述的雙轉(zhuǎn)輪一體除濕機(jī)還包括送風(fēng)表冷15，所述送風(fēng)表冷設(shè)置在后轉(zhuǎn)輪與后送風(fēng)機(jī)之間的管路上。27.上述的雙轉(zhuǎn)輪一體除濕機(jī)還包括回風(fēng)管路16，所述回風(fēng)管路的一端與位于前轉(zhuǎn)輪和前送風(fēng)機(jī)之間的管路連接，所述回風(fēng)管路的另一端與生產(chǎn)車間的回風(fēng)管路連接。所述回風(fēng)管路上設(shè)有第四閥門。通過上述結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)與生產(chǎn)車間共同形成循環(huán)回路，可通過回風(fēng)管路對應(yīng)主管路進(jìn)行動態(tài)調(diào)節(jié)。28.在原有系統(tǒng)中，單獨(dú)每套漏風(fēng)量為：除濕機(jī)漏風(fēng)量為1％，送風(fēng)管路漏風(fēng)量為1％，現(xiàn)合并成為一套，僅有一套系統(tǒng)存在漏風(fēng)隱患，故減少了漏風(fēng)量。29.原有兩套系統(tǒng)為兩臺除濕機(jī)和兩套送風(fēng)管路，現(xiàn)系統(tǒng)合并，僅有一套系統(tǒng)，包含一臺除濕機(jī)和一套送風(fēng)管路，故減少了設(shè)備投入，也減小了設(shè)備體積。30.綜上所述，本實(shí)用新型提供的一種雙轉(zhuǎn)輪一體除濕機(jī)，通過在雙轉(zhuǎn)輪一體除濕機(jī)的前轉(zhuǎn)輪處增加旁通管路、切換風(fēng)機(jī)和第二閥門，并通過該旁通管路接入生產(chǎn)車間的送風(fēng)管路，以及在生產(chǎn)車間的送風(fēng)管路上且位于所述后送風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口處設(shè)置第一閥門；當(dāng)需要生產(chǎn)車間空氣濕度為2％時(shí)，打開第一閥門和第三閥門，關(guān)閉第二閥門，空氣經(jīng)過前表冷、前轉(zhuǎn)輪、前送風(fēng)機(jī)、中表冷和后轉(zhuǎn)輪后，再經(jīng)后送風(fēng)機(jī)送入生產(chǎn)車間內(nèi)，送入生產(chǎn)車間內(nèi)的空氣與生產(chǎn)車間內(nèi)原有空氣混合，可以保證生產(chǎn)車間2％的環(huán)境相對濕度；當(dāng)需要生產(chǎn)車間空氣濕度45％時(shí)，打開第二閥門，關(guān)閉第一閥門和第三閥門，空氣經(jīng)過前表冷、前轉(zhuǎn)輪，再經(jīng)切換風(fēng)機(jī)送入生產(chǎn)車間內(nèi)，送入生產(chǎn)車間內(nèi)的空氣與生產(chǎn)車間內(nèi)原有空氣混合，可以保證車間45％的環(huán)境相對濕度。采用上述技術(shù)方案，將原有兩套系統(tǒng)整合成為一套系統(tǒng)，不僅減少了設(shè)備投入，還減少了漏風(fēng)量，因而提高了設(shè)備性能。31.以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等同變換，或直接或間接運(yùn)用在相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
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